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        倉儲物流物流:如何破瓶頸 尋出路

        發布時間:2016-06-22 02:29

        近年來,隨著我國對“三農”問題的日益重視,現代倉儲物流物流得以不斷發展。目前,我國已經初步形成了以零售市場、集貿市場為基礎,以批發市場為中心的倉儲物流市場體系,再加之全國各地陸續建立起來的倉儲物流物流中心,使得倉儲物流物流得以快速成長。
          瓶頸因素
          當前,我國倉儲物流物流發展存在的問題主要有以下幾個方面:
          一是倉儲物流物流相關設施及研究缺乏。由于農村道路狀況較差,各種運輸與倉儲設備,以及加工與保鮮技術都相對落后,導致了倉儲物流物流損耗普遍偏高,不僅運作效率低下,而且運輸成本還很高。由于涉及倉儲物流倉儲、運輸、通訊和裝卸等環節的基礎設施相對比較落后,嚴重制約了倉儲物流物流的發展。另外,我國倉儲物流物流研究成果也相對貧乏,需要進一步完善和系統化,尤其是缺少倉儲物流物流發展中操作層面及關鍵問題的深入細致的研究。
          二是物流信息化建設滯后。物流信息建設是倉儲物流物流健康發展的主要動力之源。目前,我國倉儲物流數量較大、品種眾多、質量不等,沒有形成專業化的種植基地;我國物流信息化程度相對低下,而產品是有其交貨時限和生命周期的,使得產品周轉的時間過長,極大地降低了倉儲物流的實際價值,也影響了市場供求信息。另外,生產者的分散經營是導致倉儲物流生產和運輸難以形成規模優勢的一大障礙。彼此之間的條塊分割嚴重,信息共享率低,倉儲物流之間的供求信息不能相互彌補,難以形成整體優勢,導致了重復種植、重復運輸等資源浪費現象嚴重。同時,倉儲物流信息網絡也是種植戶和大型農業集團了解市場信息,以信息指導種植經營的渠道之一。而我國目前正是缺少這樣一個專業化的信息平臺,由于平臺經營的效率不高,從而也就難以提供有效的信息服務。
          三是倉儲環境不容樂觀。倉儲物流儲存需要較好的倉儲環境和設施,因為倉儲物流對人們來說是很重要的生活資料。倉儲物流生產受自然條件制約大,各地因氣候、土壤、降水等情況的不同,在倉儲物流種植上適宜不同的品種。如果某一地區不顧自然條件,盲目種植,其產量和質量均比適宜地區低得多。這樣的倉儲物流會因為銷售困難而難以進入流通渠道,可能較長時間地儲存于倉庫,對倉儲物流物流的通暢形成障礙。但是,目前的倉儲物流倉儲條件很難滿足這一要求,在很多地方缺乏相關的冷藏技術、安全防范,以及進出庫管理等規范標準,僅有基礎庫房設施。
          四是倉儲物流物流成本高。目前倉儲物流物流成本仍然很高,因為倉儲物流流通環節多、物流速度慢,導致損耗率較高。據統計,發達國家果蔬產品的損耗率僅為5%左右,而我國果蔬產品流通過程中損耗率高達25%~30%。我國每年都會因蔬菜水果的運輸成本太高導致爛在地里的現象,主要是因為目前我國的農業生產經營方式仍然是以家庭為單位,而且倉儲物流的運輸模式也多是以多批次、小規模的方式進行,這無疑會增加倉儲物流的運輸成本。另外,雖然大部分地區早就開辟了農副產品運銷“綠色通道”,但是由于個別地方保護主義的存在,不僅給倉儲物流的跨區銷售造成了障礙,同時也增加了流通成本。
          五是物流專業人員嚴重缺乏。目前,缺乏專業性物流人才的現象十分明顯。對于很多物流專業的畢業生,選擇工作的時候都會選擇留在城市,服務工業物流,很少有物流專業人才選擇到農村或城鎮服務。此外,制約倉儲物流物流進一步發展和完善的最大障礙就是現有的物流人員技術素質和從業專業都不高。
          應對之策
          其一,加強配套設施的建設。現代農業要改變“農業生產”“食品工業”和“流通業”相互分離的傳統產業思維模式,促進農業生產、食品加工和流通的相互協調與配合,以尋求產業鏈的最佳效益,逐步形成組織大農業、大食品、大流通、國內和國際大市場的新格局,倉儲物流物流園區的建設是一種有效的模式。加強配套設施建設顯得尤為重要。配套設施建設主要包括倉儲物流倉儲專業化、倉儲物流產地的道路進入度、運輸工具和車輛配套等設施的建設,這些設施建設在很大程度上需要當地政府的引導。為了降低倉儲物流的損耗,應當將公路或鐵路網建設推進到偏遠農村,以實現公路、鐵路、空運和海運的相互連接并加強對倉儲物流運輸和保鮮工具的研發力度。另外,加大倉儲物流庫房建設,為了避免倉儲物流的亂裝、混裝、亂儲存等現象的發生,應該實行倉儲物流的統一調度和管理。再者,加大對倉儲物流物流基礎設施的投入,改進物流運輸車,加強冷藏貨運車輛的生產和改進,增加冷藏庫、保鮮庫以及防潮設備和溫控設備建設,減少運輸和倉儲環節中的損耗。
          其二,提高物流技術水平。倉儲物流采摘、保鮮、分選、包裝、運輸、存儲等環節的技術是倉儲物流物流現代化的重要保障。我們應加大物流技術的研發力度,積極學習并引進國外先進的物流運輸、物流管理、物流維護等先進技術和經驗,創新出適合自身特點的物流技術,并大膽探索和實踐現代營銷手段。鼓勵銷售公司或龍頭企業發展代理商,設立銷售網點,建立“實體店+網店”直銷模式和“訂單農業”模式,通過連鎖經營,加快發展電子商務及信息更新,并將先進的技術與科學的管理進行有機結合,做到倉儲物流編碼、信息、設備的標準化,讓倉儲物流物流的競爭力得到不斷提高。同時,倉儲物流物流要想能面對更多的風險和挑戰,就要做到不斷的加強“供應鏈”管理,提高物流效率,加快反應速度,讓倉儲物流物流能達到有效地銜接。
          其三,重視對倉儲物流物流專業人才的培育及組織水平。倉儲物流物流專業人才不僅要掌握專業科學理論知識,還要掌握現代物流的實踐經驗。當前,我國倉儲物流物流領域人才極度匱乏,我們要高度加強對物流專業人才的培養。加大招生及宣傳力度,跟進教育方法,使之掌握最新物流發展動態,把握國內外前沿,以增強物流企業的競爭力。另外,相關的實施標準也要提高,保證培育出來的專業人才能充分掌握倉儲物流物流的供應鏈技術和管理,并且也能掌握倉儲物流物流應用中的專業經驗和各環節的精準運作,從而進一步推進倉儲物流物流市場的健康發展,引導物流市場的風向標。另外,要加快倉儲物流物流的組織化水平。要想提高農民的組織化程度和在市場競爭中的地位與談判能力,就要大力發展倉儲物流合作流通組織。加快對傳統合作組織的升級改造,不斷提高其綜合能力,并在這個過程中,切實讓弱小生產者受利,以鼓勵合作社功能拓展。
          其四,簡化流通環節。國家要做好宏觀調控,以各項政策、法規、制度和行業管理等方式,創造一個更有利于倉儲物流物流發展的市場環境。同時,應鼓勵農業產業化龍頭企業、倉儲物流流通企業、農民專業合作社和運輸企業及其他農業合作相關組織與農戶合作,真正降低交易成本,減少中間環節,促進產銷銜接。實行農超對接,減少中間環節,有效降低超市采購成本。
          其五,發展第三方物流。當前,我國農村主要是分散的農業組織,應對市場能力較弱。而發展第三方物流,不僅可以減少成本的投入,而且能使倉儲物流準確安全地配送出去。當前,我國倉儲物流第三方物流發展較為緩慢。為了提高第三方物流在倉儲物流物流領域的比重,加快我國第三方物流向國際接軌,首先,我們應當摒棄傳統觀念并創新物流理念,樹立正確的物流理念,通過提高物流企業員工的服務意識,使得現代物流觀念真正走進人心。其次,物流企業不應當僅僅是提供基礎的物流服務,為了提高物流的服務質量,物流企業應當根據市場的需求不斷細分市場并拓展業務范圍,通過拓展業務范圍、發展增值物流以及提供物流流程和策略方案,通過不斷學習實踐先進方法、技術,加速發展第三方物流,用專業化的服務滿足個性化的需求。
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