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        提質增效 智慧物流怎樣插上騰飛翅膀

        發布時間:2016-06-24 02:35

        當前,我國已經成為名副其實的全球第一物流大國。數據顯示,2015年我國社會物流總額約達220萬億元,貨車司機3000萬人,在用車輛1450萬輛,物流崗位吸納的從業人員總數超過了3000萬人。但隨著物流業在社會經濟生活中的作用越來越重要,行業存在的諸如效率低、成本高、規模小等問題也日益突出。春江水暖鴨先知。記者獲悉,目前包括海爾、菜鳥網絡在內的諸多企業已經開始借助大數據發力智慧物流。
          呼喚智慧物流
          降低我國物流成本,必須要減少中間的無效搬運,而這又需要靠信息化來加以解決。
          5月6日,在首屆中國智慧物流品牌日上,中國物流與采購聯合會會長何黎明指出,當前我國物流業面臨著市場主體小而散,運營環節多而雜,粗放式經營占比大,物流基礎設施擴張雖快但線路與節點之間整體效率還有待發揮,物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高,創新發展動能還不足,體制性障礙依然存在等多種問題。
          確實,這些因素的存在意味著,當前我國物流業的發展現狀仍較為落后并且傳統。菜鳥網絡投資總經理段浩就直言,以運輸為例,雖然我國運輸車輛比較多,經營運輸的企業也比較多,但是在高速路上行駛的貨車卻有40%出現了空載,空載率很高。
          在物流效率低的同時,成本高的問題也頗受關注。數據顯示,我國物流總費用與GDP的比率為16.6%,比歐美發達國家高出近一倍。“中國物流成本很高,為什么高?高的原因在什么地方?”易流科技董事副總裁黃濱連發幾問。黃濱認為,由于信息化水平低,我國物流環節中有很多是無效搬運,如將東西從制造廠商的庫房搬到一級、二級經銷商處,再層層往下,最終才到消費者手中。因此,降低我國的物流成本,必須要減少中間的無效搬運,而這又需要靠信息化來加以解決。
          對此,國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴頗為認同。汪鳴表示,智慧物流的核心是信息化,只有采用信息化技術去銜接好制造端、物流端、服務端這三端的端點,實體企業的成本才會降低,物流業才能起到核心作用。
          而為了降低我國物流成本、提高物流效率,促進我國物流業的快速發展,近段時間以來國家多次出臺指導文件。何黎明強調,去年7月以及不久前,國家出臺的文件中都多次提到物流業,提出要加強智慧物流基礎設施建設,科學發展多層次物流公共信息服務平臺,整合各類物流資源,提高物流效率,降低物流成本,培育發展新動能,這對促進我國物流業提質增效具有重要意義。
          “國家之所以把物流提到這么高的戰略位置,一個很重要的原因是希望通過物流運用相應的智慧技術,來帶動整個經濟的轉型升級。”汪鳴解釋說。
          海爾集團董事局副主席、輪值總裁周云杰表示,傳統物流發展到一定規模后,就必須研究效率和成本問題,否則物流就會只成為一個運輸工具而沒有任何價值。在海爾層面,未來希望通過信息化手段搭建一個資源平臺,也就是物流服務的產品平臺、貨源平臺和方案解決平臺,用物流網、營銷網、服務網做支撐,將供應鏈管理、定制需求、通用需求結合到一起,形成一個大的智慧物流生態。
          如何打通底層地址數據
          建立了5級分撥,快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細的末端,縮短送貨距離。
          已經著手行動的還有菜鳥網絡。
          “目前國家標準的4級地址庫只能精確到鄉鎮和街道,5級地址庫將把地址服務的顆粒度精細到小區和樓棟”,隨著電商物流和O2O上門服務的蓬勃發展,再加上交通導航等個體需求,地址服務的精細化水平也將迎來升級。5月9日,高德地圖與菜鳥網絡聯合在京發布物流數據開放平臺,雙方將打通底層地址數據,建設國內最先進的5級地址庫。
          據了解,我國目前正在使用的地址庫國家標準是4級地址庫。 經常網購的消費者深有體會,填寫送貨地址時,省、市、區縣、街道和鄉鎮這4級地址是不用手動輸入的,只需要在數據框內勾選。這是因為這4級地址都是標準化的,不會產生認知差異。
          但是再往下的地址,比如道路名稱、村落名稱、小區名稱、商業門牌號、居民樓棟號等信息,都需要用戶手動輸入。因為這些地址信息不在國家標準的地址數據庫里。所以,在地址庫使用過程中,系統需要對這些非標準化的地址信息作解析。這也就容易出現同一個末端地址,不同用戶填寫的信息描述不同,導致降低地址解析識別和使用的效率及準確性。報告表明,在消費者對快遞服務評價的關鍵詞中,“配送速度慢”和“沒有配送到戶”已經成為目前用戶的最大痛點。
          為此,建設5級地址庫相當于給道路、村落、小區、樓棟等賦予了唯一的、通用的識別編碼,類似于每棟樓都有一個“郵編”。在地圖上,底層識別時就相當于每一棟樓都有自己的經緯度。
          高德地圖技術副總裁田密表示,高德地圖開放平臺既可提供服務給開發者使用,同時第三方數據又可以反饋給高德,進而輔助高德完善數據,從而也就完善了5級地址庫。
          “1次路徑規劃最多支持16個途經點。5級地址庫將根據時效要求、運力結構、成本最優、實時計算動態路由,對包裹進行全生命周期的路徑規劃。”
          菜鳥網絡CTO王文彬也介紹,在菜鳥系統上,有物流合作伙伴的170萬快遞員每天在提供終端配送服務,他們的行為本身就在對末端地址進行采集、驗證和回傳。與高德的地圖結合后,將產生地址庫新標準。
          “5級地址庫將通過菜鳥物流云載體,作用于物流鏈上的各個環節。比如快遞公司,可以憑此建立更細致的分撥體系。現在的4級分撥之下,需要快遞員人肉識別末端地址,配送范圍大,工作線路長。如果建立了5級分撥,快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細的末端,減少快遞員的人力識別,縮短送貨距離。特別是在農村物流和跨境物流方面,5級地址庫將提高包裹分撥和投遞的精準度,解決農村和跨境物流中的傳統難題。在O2O領域,上門服務也將更加精準,可節省大量確認地址的時間。”
          據悉,5級地址庫會通過開放平臺提供給各行業使用,將被應用到物流、O2O、導航、氣象等各種場景。
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